Briefing Motorsport: il tubo di Pitot

Spesso durante le prove libere, notiamo dei piccoli “tubi” attaccati all monoposto: i tubi di Pitot.
Ma come funzionano e a cosa servono?
Il tubo di Pitot è uno strumento che misura la velocità dell'aria attraverso la differenza tra due tipi di pressione:
1. Pressione Statica: La pressione che il fluido (come l'aria) esercita senza essere influenzato dal movimento del corpo che lo attraversa.
2. Pressione Totale (o di stagnazione): La pressione che si rileva quando il fluido viene arrestato completamente, come quando l'aria entra nel tubo di Pitot.
Questa differenza tra la pressione statica e la pressione totale è ciò che permette di calcolare la velocità del flusso d'aria. Il tubo di Pitot cattura e misura queste due pressioni, fornendo dati essenziali per capire come l'aria interagisce con un oggetto in movimento, come una monoposto di Formula 1.


Nel motorsport, il tubo di Pitot è utilizzato principalmente per raccogliere dati aerodinamici cruciali per ottimizzare le prestazioni dei veicoli. Ecco alcune delle sue applicazioni principali:
1. Monitoraggio della velocità dell'aria attorno alla vettura: Il tubo di Pitot viene montato in punti strategici, come il muso, l'ala anteriore o il diffusore, per misurare la velocità dell'aria che circonda la vettura. Questi dati permettono ai team di comprendere meglio come il flusso d'aria interagisce con la vettura e ottimizzare le soluzioni aerodinamiche.
2. Sviluppo e ottimizzazione aerodinamica: I dati del tubo di Pitot vengono utilizzati per perfezionare il design delle monoposto. Ad esempio, la disposizione delle ali e dei pannelli aerodinamici può essere regolata in base a come l'aria si muove lungo la vettura, migliorando l'efficienza aerodinamica e riducendo la resistenza.
3. Gallerie del vento e simulazioni reali: Durante i test in galleria del vento, il tubo di Pitot fornisce informazioni preziose per confrontare le simulazioni CFD (fluidodinamica computazionale) con le condizioni reali della pista. Questo aiuta a verificare se le modifiche progettuali abbiano l'effetto desiderato anche in situazioni di velocità e flusso d'aria variabili.
4. Gestione del flusso d'aria durante la gara: Durante i test e le prove in pista, il tubo di Pitot aiuta i team a monitorare le modifiche aerodinamiche in tempo reale e a adattarsi a condizioni ambientali variabili, come il vento o la temperatura, che possono influenzare la velocità e la stabilità del veicolo.
5. Analisi dei dati per il miglioramento delle performance: Oltre alla velocità, i dati raccolti dai tubi di Pitot possono indicare altre informazioni critiche, come la distribuzione del flusso d'aria sopra e sotto la vettura, l'efficienza del sistema di raffreddamento e la gestione del carico aerodinamico. Questi dati aiutano a perfezionare ulteriormente le strategie di gara, migliorando le prestazioni complessive della vettura.

Commenti

Posta un commento

Post popolari in questo blog

Pronti i primi sviluppi per la SF-24

Immagine
La monoposto di Maranello ha dimostrato di aver centrato in pieno gli obiettivi posti all’inizio del suo sviluppo: una macchina relativamente facile da guidare, che risponda bene ai cambiamenti di setup, e che abbia buoni margini di miglioramento attraverso pacchetti di aggiornamenti. Tutte caratteristiche che la sua progenitrice, la SF-23 non aveva, quindi non era scontato il raggiungimento di questi obiettivi. In questo inizio di stagione si sono raccolti una discreta quantità di dati, fra test e primi due GP, atti sia a confermare quanto di buono fatto, ma anche a sottolineare pregi e difetti tecnici della rossa. Uno dei “difetti” venuti fuori durante l’ultimo week end Arabo, è stato sicuramente un posteriore che non trasferisce abbastanza energia alla gomma, generando dei fastidiosi scivolamenti che renderebbero difficoltosa la gestione gomme negli stint di gara.  Ora non è dato sapere se il problema sia relativo ad un carico aerodinamico mancante al posteriore, una sospensi...
Read more »

Fia chiede chiarimenti

Immagine
Secondo dei recenti rumors, la FIA avrebbe chiesto a Mercedes di fornire la pompa di benzina factory della casa tedesca, per confrontarla con quella usata dai “clienti” Mclaren. Non è dato sapere quale sia il motivo di tale richiesta, ma tornano alla mente le parole di Leclerc dopo il GP dell’Emilia Romagna: “…riguardando i dati c’è qualcosa che la Red Bull e la Mclaren fanno di strano con la strategia motore…perdiamo tempo nel rettilineo di partenza, perdiamo tutto lì” Il monegasco in quel frangente si riferiva in maniera principale alla gestione dell’ibrido, ma alla luce di questa indiscrezione, le sue parole potrebbero iniziare a suonare come un campanello di allarme. Che la FIA si sia insospettita della velocità McLaren, o qualcosa non risulta dai dati? Staremo a vedere.
Read more »