Ferrari: 9 Leclerc: 9 Sainz: 9 Stagione da roller coaster per la Scuderia di Maranello: pre stagione con un profilo basso, inizio da outsider, parte centrale della stagione in stato confusionale, finale tutto in crescendo fino alla battaglia finale con McLaren per il titolo costruttori ad Abu Dhabi. Nel complesso la rossa ha dimostrato un gran carattere, sapendo reagire agli errori commessi. Gli upgrade di Barcellona pesano sulle prestazioni nella parte centrale della stagione, in cui la SF24 (con il senno di poi) ha perso il titolo costruttori. Bisogna essere positivi: a inizio stagione era impensabile poter lottare fino alla fine per il titolo a squadre. Ma non è l’unico aspetto incoraggiante. I correttivi applicati dopo la pausa estiva hanno risolto i problemi di saltellamento e bilanciamento della Rossa, sfatando una delle 'maledizioni' degli ultimi anni: la tendenza del team a perdere il filo con gli aggiornamenti dopo la sosta, finendo per essere i...

Come detto da Frederic Vasseur, in Giappone non arriveranno step evolutivi per la SF-24, vista l'intenzione di capire al 100% la monoposto prima di deliberare la strada per i successivi sviluppi.  I primi veri update infatti, sono programmati per il Gp dell'Emilia Romagna ad Imola. In Giappone comunque non mancheranno dei piccoli cambiamenti della monoposto volti a migliorare il comportamento della SF-24 di Maranello. Nello specifico, come riportato da Rosario Giuliana, la sospensione posteriore della rossa (già cambiata rispetto al 2023, cercando di migliorare l'effetto anti squat) avrà una nuova carenatura, volta a migliorare l'andamento dei flussi in quella zona che arrivano dal sotto pancia e aiutano l'estrazione d'aria dal fondo. Fonte  Formu1a.uno