Secondo formu1a.uno, Ferrari eseguirà dei test privati sul circuito del Mugello, il giorno 13 e 14 giugno. A girare saranno gli stessi piloti titolari, con Leclerc che si metterà alla guida il giovedì, mentre il venerdì toccherà a Carlos Sainz.

Ferrari avrebbe avuto una grossa perdita di potenza causata dal problema alla PU di Leclerc. Il monegasco sin dalle prime fasi di gara è stato avvisato di un problema alla PU (probabilmente elettrico), e solo dopo vari tentativi si sarebbe risolto. Il danno avrebbe causando una perdita di potenza di circa 80cv, infatti guardando le top speed del GP del Canada, spicca Magnussen con 349 km/h ( probabile assetto a basso carico), mente Leclerc avrebbe toccato 308 senza DRS a problema risolto, mentre la sua velocità massima durante il guasto era di 304 con DRS aperto. Resta da capire cosa abbia causato questa perdita di potenza che ha sicuramente condizionato la gara del monegasco, a cui vanno aggiunti la brutta posizione di partenza e la mancanza di passo in generale delle rosse.

Sergio Perez è stato penalizzato con tre posizioni in griglia per il Gp di spagna a Barcellona, più 25.000 di multa per Red Bull. La motivazione è quella di aver guidato la monoposto in condizioni non sicure, avendo l'alettone posteriore danneggiato che lasciava pezzi di carbonio in pista dopo il fuori pista in curva 6.

L’Automobile Club de l’Ouest ha rilasciato il Bop relativo alla 24H di Le Mans di quest’anno, in cui il cambiamento più significativo è il controllo della potenza sotto i 250 km/h e sopra (i dati in negativo o in positivo sono riferiti all’ultima gara disputata a Spa). La vettura di classe più pesante è Toyota con i suoi 1053 kg, che però ne perde 11 rispetto a Spa, diminuendo la potenza (508Kw), e l’energia per stint (906MJ). Ferrari con la sua 499P perde ben 10 kg (1043), guadagna due Kw sulla potenza sotto i 250 km/h (508) ma ne perde 1.7 sopra i 250. Per quanto riguarda l’energia utilizzabile per stint saranno 889MJ per la rossa (-16). Veniamo a Porsche che prende 5kg (1042) +4Kw sotto i 250 km/h (511), invariata la potenza al di sopra di tale velocità; stesso discorso per l’energia utilizzabile (904MJ). Peugeot nella gara di casa dimagrisce di ben 18Kg (1047), rimanendo con 508KW sotto i 250 Km/h e perdendone 0.7 al di sopra; ridotta l’energia per stint a 895MJ (910). Per quanto...

Power vince il Gp a Road America, tornando alla vittoria dopo due anni. Fa festa Penske che chiude con una tripletta con Newgarden e McLaughlin a podio. A seguire dal 4° posto  Gara che inizia subito con una caution causata in curva 1 da Armstrong che tocca il poleman Lundqvist mettendolo fuorigioco per la vittoria. Da questo caos ne risale Scott McLaughlin, che tiene la testa della gara fino a poco dopo il secondo pit: al giro 36 infatti il suo compagno Newgarden sorpassa il neozelandese e si prende la leadership della gara. Mossa fantastica di Will Power, che si prende la testa prima dell'ultimo pit grazie a dei fantastici giri da qualifica. Grande rimonta di Herta, che coinvolto nell'incidente al primo giro, risale dalle ultime posizioni fino alla 6°.

Max Verstappen vince il Gp del Canada, consolidando la sua leadership in classifica generale. Gara magistrale dell'olandese che dimostra ancora una volta il suo talento controllando la gara nonostante i cambiamenti nel corso della gara. Sul podio insieme a lui Norris e Russell, seguiti poi da Hamilton e Piastri. A seguire Alonso, Stroll, Ricciardo, Gasly e Ocon in decima posizione. Gara che parte in condizioni di bagnato, con Russell che inizialmente comanda con relativa tranquillità, ma dopo il ventesimo giro Norris sorpassa prima Verstappen e poi Russell per la leadership, con Max che sopravanza la Mercedes per il secondo posto. Prima safety car causata dal botto di Sargeant, con tutti che rientrano per cambiare gomme, tranne Norris, che rientrando il giro successivo perde la testa in favore di Verstappen. Sul finale diversi sorpassi tra Russell, Hamilton e Piastri, con Russell che ha la meglio e conquista il podio. Gara martoriata per la Ferrari con un doppio ritiro ...

Durante le FP2 del GP del Canada Verstappen è stato costretto e fermarsi ai box per un evidente surriscaldamento sulla sua PU, che causava del fumo. Subito in Red Bull hanno dichiarato si trattasse della parte ERS della PU, e oggi è arrivata la conferma: si trattava di un guasto alla MGU-K, montata sulla turbina. Il guaio è che il moto generatore non sarà riutilizzabile, ciò significa che nel corso della stagione si dovrà andare a togliere i sigilli ad un'unità supplementare incorrendo in una penalità. Oltre tutto il surriscaldamento avrebbe causato danni a telaio e carrozzeria.