Il presidente della FIA, Mohammed Ben Sulayem, ha dichiarato che, nonostante il crescente successo globale della Formula 1 e l’interesse di nuovi promotori per entrare in calendario, non è il momento di espandere ulteriormente il numero di gare, che attualmente si stabilizza a 24.  Questo limite è considerato un punto di saturazione, poiché un aumento del numero di eventi potrebbe sovraccaricare i piloti, i team e il personale della FIA, sia fisicamente che mentalmente. Anche se il Patto della Concordia permetterebbe di arrivare a 25 gare, sia la FIA che la FOM preferiscono mantenere l’equilibrio attuale per evitare problemi di stanchezza.  Sulayem ha anche sottolineato l’importanza della qualità degli eventi rispetto alla quantità.  Nel frattempo, si discute del possibile ritorno dell’Argentina e dell’Africa nel calendario di Formula 1, con il Ruanda in prima linea per ospitare un futuro Gran Premio.

Durante i GP in condizioni di alta umidità, potreste notare delle scie di vapore dietro le appendici aerodinamiche delle auto. Questo fenomeno è chiamato Treccia di Berenice. La Treccia di Berenice si forma a causa dei vortici alle estremità delle auto (e degli aerei), legati alla dinamica dei fluidi attorno ai profili alari. Quando un'ala attraversa l'aria, si creano due zone di pressione: una maggiore sopra l'ala e una minore sotto (negli aerei avviene l'opposto). Questa differenza di pressione è cruciale per generare deportanza, che spinge le auto sull’asfalto. Tuttavia, ai bordi delle ali, l'aria ad alta pressione tende a compensare quella a bassa pressione, fluendo verso quella zona, creando quindi i vortici, una sorta di avvitamento tra i due flussi d’aria. In questi vortici la pressione si abbassa e, se l’umidità è elevata, l’acqua condensa, formando le caratteristiche trecce visibili. Questo effetto, sebbene spettacolare, rappresenta una sfida te...

Pirelli sta lavorando su due fronti: finalizzare le gomme per il 2025 e iniziare i test per la stagione 2026, adattando le auto di Formula 1 alle nuove normative. Le simulazioni indicano un ritmo di gara più lento a causa di un aumento della componente elettrica, con una progettazione focalizzata sulla riduzione della resistenza dell'aria e della deportanza, alleggerendo il carico sugli pneumatici. Il piano di ridurre i cerchi da 18 a 16 pollici è stato scartato, ma il diametro degli pneumatici sarà leggermente ridotto: 705 mm all'anteriore e 710 mm al posteriore. Le gomme saranno più strette, passando da 305 a 275 mm all'anteriore e da 405 a 375 mm al posteriore, con un risparmio di peso di 4-5 kg per set. I test sono iniziati a Barcellona con Felipe Drugovich (Aston Martin) e Lando Norris al Mugello, dove Pirelli ha sperimentato il DRS permanente per ridurre la resistenza. Drugovich ha completato 1.392 km, mentre Norris ha avuto difficoltà con il meteo, riusce...

Ferrari, come gli altri top team, porterà aggiornamenti tecnici in Texas, con ulteriori novità previste anche per il GP di Città del Messico. Inizialmente però, gli upgrade alla SF-24 erano previsti interamente ad Austin, mentre adesso potrebbero essere suddivise in due fasi, forse a causa di ritardi nell’approvazione di alcuni componenti o per gestire meglio il weekend con un solo turno di prove libere (in Texas sarà un weekend Sprint). Il nuovo alettone anteriore (con un flap mobile più estremo) debutterà ad Austin, mentre aggiornamenti al fondo potrebbero apparire in Messico. Ferrari cerca di raggiungere la Red Bull nel campionato Costruttori, ma McLaren rimane un avversario temibile grazie alla sua versatilità su ogni tracciato.

Un eurodeputato ha chiesto alla Commissione europea di investigare su Liberty Media, proprietaria della F1, per possibile violazione delle leggi europee sulla concorrenza.  Pascal Arimont ritiene che Liberty, che già possiede i diritti di F1, F2 e F3, stia cercando di acquisire anche quelli della MotoGP, consolidando una posizione dominante nel motorsport. Anche negli Stati Uniti, Liberty Media è sotto indagine da parte del Congresso e del Dipartimento di Giustizia per le sue operazioni in F1 e MotoGP.  Inoltre, il blocco della candidatura di Andretti per entrare in F1 nel 2026 è considerato una possibile violazione delle leggi antitrust. Infine, Liberty è accusata di aver abusato della sua posizione dominante attraverso la divisione Live Nation-Ticketmaster, con ripercussioni negative per fan e artisti nel settore dei concerti dal vivo. Sicuramente non il periodo migliore per Liberty Media.

Carlos Sainz ha concesso un'intervista ai connazionali di Marca, parlando del suo futuro (Williams) e del presente (Ferrari). Lo spagnolo ha detto che desidererebbe vincere un ultimo GP con la rossa, ma che riuscire a portare alla vittoria la Williams sarebbe un'emozione unica. In ultimo ha indicato due GP in cui la SF24 può fare bene: Messico e Las Vegas.