Recentemente, Martin Brundle, ex pilota di F1 e commentatore per Sky Sports, ha avanzato una proposta che potrebbe rivoluzionare le gare. Il britannico suggerisce di eliminare le bandiere blu, che obbligano i piloti doppiati a cedere strada a quelli più veloci. Secondo Brundle, i piloti di oggi hanno perso l'abilità di gestire il traffico, un aspetto che in passato esaltava le capacità individuali: "Era una sfida che apprezzavo molto". L’attuale complessità aerodinamica delle monoposto rende i sorpassi difficili anche su vetture più lente, motivo per cui Brundle ritiene che questa rimozione metterebbe maggiormente alla prova il talento dei piloti. Nel motorsport americano, come in IndyCar, non esistono regole stringenti sulle bandiere blu. I doppiati possono resistere al sorpasso per restare nel giro del leader. Sebbene ci sia un tacito accordo di fair play, questa libertà può portare a episodi controversi, quando i piloti ostacolano il ritmo dei leader o infl...

PREMA Racing, storico team italiano, fucina di giovani talenti, si prepara al suo debutto in IndyCar nel 2025 con grandi ambizioni. Guidata da René Rosin e Angelina Ertsou, la scuderia sta completando la preparazione delle vetture e della nuova sede, con uno staff di circa 40 persone, destinato a crescere per eventi chiave come la Indy 500. I piloti come annunciato negli ultimi mesi sono Callum Ilott, che guiderà il team anche come mentore e pilota esperto della serie, e Robert Shwartzman, talento cresciuto in PREMA.  I primi test in pista sono previsti per il 2025, in attesa delle forniture di motori e altri materiali. Angelina Ertsou ha sottolineato il grande supporto ricevuto dalla IndyCar: “È una nuova avventura, ma l'organizzazione ci sta aiutando moltissimo. Siamo entusiasti di iniziare e sicuri che sarà un grande successo.” PREMA porta la sua esperienza dal motorsport europeo negli Stati Uniti, pronta ad affrontare una nuova sfida ai massimi livelli. ...

STRETTA SUI TEAM CLIENTI DAL 2026: LA HAAS ALZA LA VOCE Williams, Aston Martin e Alpine sono tra i principali sostenitori di una nuova regola per il 2026, pensata per ridurre la dipendenza dei team clienti dai costruttori principali. L’obiettivo è limitare l’uso delle "componenti trasferibili" e garantire una maggiore equità tra le squadre. Queste componenti, un tempo note come non-listed parts, sono parti sviluppate da un team o da fornitori terzi, ma utilizzabili anche da altre scuderie. La Haas è il team che più ha sfruttato questa possibilità, grazie alla collaborazione con Ferrari, ottimizzando i costi e migliorando le proprie prestazioni. Anche la Racing Bulls, supportata da Red Bull, segue un approccio simile. I risultati sorprendenti di entrambe le squadre nel 2024 hanno però sollevato proteste da parte di diversi rivali. Se la Racing Bulls sembra disponibile a discutere modifiche, la Haas si oppone con forza a qualsiasi cambiamento. Per il team americano,...

Dopo l’addio alla Williams in F1, Logan Sargeant guarda alle gare di durata. L’americano ha testato un’Oreca 07 LMP2 al Paul Ricard con IDEC Sport, team ELMS che potrebbe collaborare con Hyundai per l’ingresso nel WEC nel 2026. Sargeant non è nuovo all’endurance: nel 2021 ha corso nell’ELMS con Racing Team Turkey, conquistando una pole position al Red Bull Ring, e nella Michelin Le Mans Cup con Iron Lynx, vincendo due gare. Secondo Endurance-Info, è un candidato per Genesis, il brand di lusso di Hyundai, in un progetto che unisce ambizioni sportive e promozionali sul mercato USA. Con esperienze di successo e il supporto di nomi come Pipo Derani e Andre Lotterer, Sargeant potrebbe essere all’inizio di una nuova entusiasmante fase della sua carriera.

Alex Palou: "Non sarò completo senza una vittoria alla Indy 500" Alex Palou, tre volte campione IndyCar e pilota del Chip Ganassi Racing, ha dichiarato che vincere la 500 Miglia di Indianapolis è un obiettivo fondamentale per completare la sua carriera. “Non puoi essere un pilota IndyCar straordinario senza vincere la Indy 500. È difficile perché non dipende solo da te, ma con il team che ho, è qualcosa che deve accadere,” ha affermato. Palou, che ha sfiorato la vittoria nel 2021 arrivando secondo e ha conquistato la pole position nel 2023, ha guidato in quattro delle sue cinque partecipazioni, accumulando un totale di 119 giri in testa. Tuttavia, sa quanto sia impegnativo vincere, prendendo esempio dal compagno di squadra Scott Dixon, che ha vinto solo una Indy 500 nonostante un record stellare. “Dixon è il miglior pilota IndyCar di sempre, ma ne ha vinta solo una. Questo dimostra quanto sia difficile. Spero di farcela un giorno, perché il lavoro non sarà complet...

Stando agli ultimi rumor provenienti dagli USA Devlin DeFrancesco è in trattativa con Rahal Letterman Lanigan Racing per un sedile nel 2025. Entrambe le parti sembrano interessate a concludere l'accordo, riempiendo così l'ultimo sedile rimasto libero nel team, andando ad affiancare Graham Rahal e il rookie Louis Foster. Il pilota canadese con passaporto italiano, ha già corso in Indycar nel 2022 e 2023 con Andretti riuscendo purtroppo a raccogliere ben pochi risultati, e finendo in fondo alla classifica generale.

FRÉDÉRIC MAKOWIECKI IN ALPINE NEL 2025? Dopo undici anni di collaborazione con Porsche, Frédéric Makowiecki è pronto per una nuova avventura: dovrebbe unirsi ad Alpine per il 2025. Secondo quanto riportato da Endurance24, Makowiecki si unirà ad Alpine nella prossima stagione. I piloti attuali Paul-Loup Chatin, Charles Milesi e Ferdinand Habsburg sono attesi come riconfermati, mentre Jules Gounon assumerà il ruolo di pilota titolare. E Mick Schumacher? Attualmente in cerca di un'opportunità in Formula 1, Schumacher potrebbe rimanere con Alpine. Se decidesse di continuare la sua carriera nell'endurance, ciò potrebbe portare all'uscita di Matthieu Vaxiviere.