Ultimi dati post FP

Ultimo post prima della buonanotte. 😴 Race pace by Toni Sokolov su X Grafico da ildrivertech.com

Commenti

Posta un commento

Post popolari in questo blog

Russell e Sainz fanno il punto su Mercedes e Ferrari

Immagine
Le due principali inseguitrici della Red Bull e della McLaren nel campionato costruttori, Ferrari e Mercedes, introdurranno degli sviluppi evolutivi ad Austin, sperando di ridurre il gap rispetto agli avversari. Russell, parlando di Mercedes, ha ammesso che le settimane di pausa sono state utili per il lavoro in fabbrica a Brackley, dove sono stati rivisti alcuni concetti della W15, una vettura che sembra aver perso la propria competitività dopo la pausa estiva. Questi cambiamenti saranno sicuramente utili anche in ottica 2025, con i tecnici che apporteranno revisioni anche alla W16. Anche la Ferrari introdurrà un pacchetto evolutivo ad Austin, compresa una nuova ala anteriore, con ulteriori aggiornamenti previsti per il Gran Premio del Messico. La Scuderia sarà chiamata a confermare gli sviluppi introdotti a Monza su un circuito più convenzionale come quello del Texas, per valutare se il problema del "bouncing" sia stato effettivamente risolto. Sainz, interrogato...
Read more »

GP del Qatar: modifiche a Lusail

Immagine
Il circuito di Lusail si rifà il look in vista del GP del Qatar. Partiamo dalla curva 1, dove è stata aggiunta una via di fuga in ghiaia all'uscita (seconda slide). Stesso intervento nelle curve 2, 4 e 5, mentre le curve 6, 7, 8, 9 e 10 rimangono invariati. Il vero cambiamento arriva nel settore 3, la parte più veloce del tracciato: qui la ghiaia è stata introdotta in tutte le curve dalla 12 alla 15. Un miglioramento che aiuta a definire meglio i track limits, aumentando però anche la sfida per i piloti. Il cambiamento più grande riguarda i cordoli: i bordi sono stati resi più lisci per proteggere le gomme, sostituendo i cordoli piramidali che danneggiavano le Pirelli e i fondi delle monoposto (terza slide). Che ne pensate di questi aggiornamenti? Scrivetelo nei commenti!
Read more »

Briefing Motorsport: i regolamenti LMH e LMDH parte 1

Immagine
A partire dal 2021, il WEC ha rimpiazzato le vecchie LMP1 con le Le Mans Hypercar (LMH), con l'obiettivo di attrarre nuovi costruttori nel mondiale Endurance abbassando i costi. Con lo stesso obiettivo, dal 2023 sono state introdotte anche le Le Mans Daytona Hybrid (LMDH) provenienti dal regolamento tecnico IMSA, serie di durata d'oltre oceano. Quali sono le differenze tra le due tipologie di vetture? Partiamo dalla LMH, considerate la punta di diamante del mondiale di durata. Per omologare una LMH, ogni costruttore deve produrre almeno 20 esemplari di un modello stradale di riferimento; a fronte di questo vincolo però i costruttori hanno molta libertà progettuale sul proprio telaio (al contrario delle LMDH) e sui motori. Una volta omologata la macchina, viene congelato il progetto, con la possibilità di 5 token di sviluppo prestazionale utilizzabili in 5 anni. Le LMH possono utilizzare un sistema ibrido con un motore elettrico che aziona l'asse anteriore, mentr...
Read more »