Prema lavora per i piloti nel programma Indycar


Prema racing di appresta a debuttare in Indycar il prossimo anno.

Seppure ancora non ci sono conferme ufficiali riguardanti i piloti, Logan Sargeant sembra uno dei candidati per il team italiano.

Un altro nome che si è fatto largo negli ultimi giorni, è quello di Robert Shwartzman, pilota al momento sotto contratto con Ferrari, impegnato nel WEC con la n. 83 di AF Corse, nonché tester al simulatore di Maranello.

Prema infatti pare stia lavorando con Ferrari per liberarlo dal WEC, pur rimanendo a disposizione per il lavoro al simulatore.

Commenti

Posta un commento

Post popolari in questo blog

WEC: Mercedes pensa alle gare Endurance

Immagine
Mercedes-AMG sta valutando il suo ritorno nelle gare Endurance. Dopo anni di assenza (l'ultima apparizione risale ale 1999) Mercedes-AMG sta seriamente valutando un ritorno nella top class delle corse endurance, con un prototipo LMDh per le categorie Hypercar nel WEC o GTP in IMSA. Fonti vicine al brand tedesco parlano di trattative con fornitori e regolatori, anche se al momento non sono state rilasciati comunicati ufficiali al riguardo. Questo interesse arriva proprio mentre altri grandi nomi come McLaren (probabilmente dal 2027), Genesis e Honda (già impegnata in IMSA con Acura) sono pronti a fare mosse importanti nel WEC e IMSA. E c'è di più: se Lamborghini decidesse di ritirare le sue SC63 programma Hypercar, Mercedes potrebbe pensare debuttare già nel 2025 con la AMG GT3 Evo nella classe LMGT3. Ovviamente il tempo stringe, siamo agli sgoccioli del 2024 e prendere una decisione ora per il 2025 potrebbe essere un balzo nel vuoto. Stay tuned per ulteriori aggiorn...
Read more »

GP del Qatar: modifiche a Lusail

Immagine
Il circuito di Lusail si rifà il look in vista del GP del Qatar. Partiamo dalla curva 1, dove è stata aggiunta una via di fuga in ghiaia all'uscita (seconda slide). Stesso intervento nelle curve 2, 4 e 5, mentre le curve 6, 7, 8, 9 e 10 rimangono invariati. Il vero cambiamento arriva nel settore 3, la parte più veloce del tracciato: qui la ghiaia è stata introdotta in tutte le curve dalla 12 alla 15. Un miglioramento che aiuta a definire meglio i track limits, aumentando però anche la sfida per i piloti. Il cambiamento più grande riguarda i cordoli: i bordi sono stati resi più lisci per proteggere le gomme, sostituendo i cordoli piramidali che danneggiavano le Pirelli e i fondi delle monoposto (terza slide). Che ne pensate di questi aggiornamenti? Scrivetelo nei commenti!
Read more »

Briefing Motorsport: i regolamenti LMH e LMDH parte 1

Immagine
A partire dal 2021, il WEC ha rimpiazzato le vecchie LMP1 con le Le Mans Hypercar (LMH), con l'obiettivo di attrarre nuovi costruttori nel mondiale Endurance abbassando i costi. Con lo stesso obiettivo, dal 2023 sono state introdotte anche le Le Mans Daytona Hybrid (LMDH) provenienti dal regolamento tecnico IMSA, serie di durata d'oltre oceano. Quali sono le differenze tra le due tipologie di vetture? Partiamo dalla LMH, considerate la punta di diamante del mondiale di durata. Per omologare una LMH, ogni costruttore deve produrre almeno 20 esemplari di un modello stradale di riferimento; a fronte di questo vincolo però i costruttori hanno molta libertà progettuale sul proprio telaio (al contrario delle LMDH) e sui motori. Una volta omologata la macchina, viene congelato il progetto, con la possibilità di 5 token di sviluppo prestazionale utilizzabili in 5 anni. Le LMH possono utilizzare un sistema ibrido con un motore elettrico che aziona l'asse anteriore, mentr...
Read more »